博翔科技為專業機械設備歐規/美規及半導體設備SEMI S2輔導顧問公司
本公司為專業從事設備安全檢測驗證與碳足跡驗證的輔導機構，擁有經驗豐富的機械安全輔導工程師，並與多家國內外知名驗證公司合作。
服務範圍包含各項產業機械、工業電控系統、鞋廠自動化設備、半導體設備及光電廠設備…等產品。
我們擁有在電子電器、家用電器類產品、電池類產品與機械設備類產品等認證經驗，亦熟悉各國法規要求及驗證標誌申請作業流程，與各國官方驗證單位直接配合，幫您快速取得各種驗證標誌。
碳足跡是什麼？
產品的生命週期溫室氣體排放量（或稱產品碳足跡）的計算，需要有一套一致性的方法來引導與規範計算的過程。自2008年英國標準協會公布第一個針對產品碳足跡計算的規範—PAS 2050後，國際間目前已發展與發展中之產品碳足跡相關標準/規範。
一個產品在其生命週期內排放多少溫室氣體？過去幾年間，這個問題變得愈發重要。“產品碳足跡”可以給出答案。
產品碳足跡統計了一個產品在其生命週期各個階段產生的所有溫室氣體排放量。例如從資源開採、前體製造、成品製造，到成品離開公司大門過程產生的碳排放。
產品碳足跡使產品的溫室氣體排放量變得透明。
同時，博翔科技們採用環境、經濟和社會標準對產品進行全面的可持續發展評估。
英國碳足跡計算準則—BSI PAS 2050
BSI PAS 2050「產品與服務溫室氣體排放生命週期評估規範」為英國標準協會（BSI）制定並集合碳信託（Carbon Trust）與英國環境、食品與農村事務部（Defra）之力發展而成，2008年版於2008年10月29日正式公布，為第一份針對產品與服務生命週期溫室氣體排放而制定之規範，亦成為國際標準組織（ISO）發展碳足跡準則之參考文件，同時也是目前我國計算產品碳足跡時，最多也最常被採用的標準。目前已修訂為2011年版。
國際標準組織（ISO）的碳足跡計算標準—ISO 14067系列
ISO 14067標準由國際標準組織負責制定環境管理（environmental management）系列標準的第207技術委員會（ISO/TC 207）下第7子委員會（SC 7）負責制定。ISO 14067的發展目的是為提供產品溫室氣體於量化與溝通方面之要求事項。
ISO產品碳足跡標準歷經多次的委員會議討論，終於定案，於2013年5月21日以 “技術規範” 方式正式公布為 ISO/TS 14067:2013。而近年在2018年8月20日又發佈了ISO 14067:2018國際標準正式取代了技術規範 ISO/TS 4067:2013。
Note: ISO/TS被歸類為ISO的技術性文件，即Technical Specification（技術規範）的縮寫，其與「Specification（國際標準）」在本質上仍有一些差異。
碳足跡盤查認證流程:
博翔科技獲得許多機構認證標章，專業度值得信賴
而博翔科技輔導產品眾多，CNC、包裝機、塑膠機械、壓出機、滾輪機以及PCR檢測儀器，皆可以透過博翔科技的輔導，取得相關認證。
我們的六大服務
全球權威認證機構
可協助取得全球相關認證標章，讓您的產品可以出口全球各地取得當地銷售資格
擬定認證方案與組合
爭取一次測試，取得多個或多國認證；把握認證過程環節，及時反饋進度，縮短認證週期，提高效率
CB轉證服務
協助獲得處理電氣電子產品和元件的安全、電磁相容性和能效的相關認證，並可以獲得國際電工委員會電器產品合格測試
防爆認證專區
針對使用在礦區或潛在爆炸危險環境的電子設備及非電氣設備，舉例：石化業、加油站、印刷廠、塗料廠及麵粉加工業等存有易燃易爆類氣體、蒸氣或粉塵的場所，我們提供產品認證需求。 有此類需求請撥打分機104
協助準備各式技術文件
總裝圖、爆炸圖、電路原理圖、材料清單、標籤、說明書等；協助客戶準備測試樣品，提供預檢、預測試服務
檢測領域廣
涉及電子電器，無線通訊，醫療設備，汽車類檢測，能最大程度滿足到客戶需求
成為博翔科技的服務客戶，不只是博翔科技永續的客戶，更是擁有博翔科技專業的國內外證書團隊服務。
不論是在海內外入關問題方面、買家對認證問題釋義方面以及相關各國法令的專業知識，博翔科技服務眾多不同產品類型客戶
皆能一一替您解答。博翔科技不只是為客戶解決認證問題，更致力於提供客戶在取得認證之後更多產品行銷全世界的多元服務。
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雨落清秋打桂枝， 芳華最是滿庭時。 多情總被無情惱， 誰解悠悠少女思。 >>>更多美文：格律詩
“北雁南飛，至此歇翅停回”，素有雁城美譽的衡陽——我的家鄉，位于巍峨秀麗的衡山南麓、漫江碧透的湘江中流，是一座風景秀麗的古老名城。邁步整潔干凈的街道，觀賞著多姿多彩的花草，便能感覺到衡陽在一天一天變化，一天一天發展，衡陽的環境變得越來越美麗。可是，我的家鄉原來并不如現在美，讓我們一起看看家鄉的變化吧！ 當我翻開相冊，首先映入眼簾的是爺爺在1988年照的相片，那時，爺爺身后是破舊的紅磚房，生活比較艱苦。 第二張照片是媽媽小時候的照片，當時媽媽很瘦，后面是一間平房，聽媽媽說：“那時，吃得飽，穿得暖，可居住環境不好，家家戶戶住宿條件很差，還要常常擠用公廁，非常麻煩。” 第三張上有個虎頭虎腦的男孩——我，而我身后是高樓大廈，來來往往的汽車，綠樹成蔭，真美呀！ 如今，衡陽有了翻天覆地的變化，主干道上的“蜘蛛網”消失了，就連小區的背街小巷也鋪上了瀝青道路，道路平坦了，還新建了南岳機場，與以前真是天壤之別。原來的自行車落伍了，冒出了各領風騷的汽車，除了原來的老橋翻新，又新建了好幾座橋，更有立交橋，高新開發區越來越美。聽老師說，那時我們學校只有三層樓，還是石鼓區最高的，如今，學校有了7層樓。放眼今日，衡陽正在變大變美，城廓樓宇路橋霓虹，廣場休閑，園林秀美。 武廣高鐵站、水幕大景觀、大橋等一座座地標性建筑拔地而起，城市內的高樓如雨后春筍般冒出，風景宜人的沿江風光帶和休閑廣場讓人留連忘返，處處見證著大城衡陽的美麗蝶變。 家鄉衡陽，一座歷史悠久的文化名城，一座守望湘江的千年古郡，正在振翅高飛，煥發出勃勃生機，我相信，20年后，你將更燦爛輝煌。衡陽，我愛你！ >>>更多美文：美好
孩童時，我就從電影里知曉《鐵道游擊隊》的傳奇故事，那主題歌——“爬上飛快的火車，像騎上奔馳的駿馬，車站和鐵道線上……”，像熊熊的火把點燃了我們少年時代的火車夢——車輪飛，汽笛響，火車向著遠方跑。從此，“火車的影子”猶如一粒種子植入我的心田，也夢想有朝一日，坐上長長的綠皮火車，穿過崇山峻嶺，越過草原戈壁……這個夢想直到20世紀90年代初，遠赴西南交通大學讀書，我才坐上綠皮火車，也因就讀鐵路院校的原故，我與鐵路、火車有了一段難解的情緣。20多年來，我親臨其境綠皮火車的擁擠、喧鬧、紛雜，耳聞目睹時代列車的變革、升級、提速，翹首期待到來的高鐵時代帶給出行人們的快捷、便利、舒適。 綠皮火車長長的，一節連一節，我對綠皮火車的回憶也是長長的，一串又一串…… 第一次坐綠皮火車，定格我眼簾的，是車廂里長長的過道，過道兩側，一側有三個座位，另一側有兩個座位，每側是一排排相對的綠皮椅子，中間靠窗處有一個固定的小桌子。坐著奔向遠方的火車，窗外一望無際，一閃而過的風景，充滿著新鮮和好奇。但是，一天后，我感受更多的是寂寞、煩悶、疲勞。那個時候，一些火車頭還是燒煤的，奔跑中的火車頭頂上，有一個很大很大的煙囪，總是大口大口地向外噴吐著濃煙，散飛著煤灰。綠皮火車沒有空調，又熱又悶的夏天，小小風扇也不濟于事，只能打開窗戶，這些黑漆漆的油煙和煤灰，通過車窗和封閉不好的車廂連接處猛地往車廂里、人們身上亂飛亂鉆。1600多公里的旅程，經貴陽火車站中轉，耗費三天兩夜多的時間，我才到達學校。從沒坐過這么長時間的火車，我已疲倦得像一只發瘟的小豬，頭暈暈，腳沉沉的。渾身上下除了牙齒是白的，幾乎都是黑的，頭發、衣服被煤煙、煤渣熏染得又膩又硬。 趕火車要提前一兩個小時，而火車晚點又是常有的事。買火車票又是一件很煩人的事。有時買不到座位票，一站就是幾個小時，甚至10多個小時。臟、亂、差、擠是火車車廂里常遇的情景。沒有空調暖氣，車廂夏熱冬冷。夏天像一個大“悶罐”，讓人汗流浹背，汗水味、臭腳味、香煙味……混合成獨特的車廂味道，熏得人喘不過氣來；冬天像一個大“冰庫”，冷風寒氣讓人手腳冰涼，渾身發抖。火車經常超載，過道擠滿了人，擁擠不堪，人貼人的，站的、席地而坐的、躺進座椅下的、甚至爬上行李架的，一節節的車廂擠得寸步難行。不管車廂、過道多擁擠，每過一段時間，我們總會聽到乘務員喊話：“啤酒飲料礦泉水，瓜子花生八寶粥，放一放腳，讓一讓啊！”…… 從黎湛線前往大西南的火車，多為慢車、普快，極少特快，特快每小時七八十公里，慢車每小時三四十公里。那綠皮慢車，慢吞吞的，像一條多足的巨大爬蟲，蹣跚地爬行在大西南的巴山蜀水。最令人厭煩的不管大站小站，站站都停，給本已人滿為患的車廂，又增添了煩亂。而小站上車下車的，幾乎都是肩挑擔子、背馱背簍的當地農民，上上下下，川流不息的在不同的小站輪換著，還有那煩悶惡心的巨大顛簸，以及咣咣當當的響聲。但是，每次停站的間隙，都是旅客們檢閱品嘗地方小吃的時辰，有賣燒雞豬蹄的，有賣盒飯面包的，也有賣紅薯玉米花生的……小站臺也成了買賣的小市場，有的小商販甚至不顧危險，扒窗戶爬上火車做買賣。 每年寒暑假，就是我們這些學子歸心似箭的時候。那時還沒電話訂票、網上購票，我們要提前一兩天到火車站排隊購票。火車站，這本就與鬧市一樣喧嘩的人氣聚集地，再逢遇學校放假，售票處不管白天黑夜，總是摩肩接踵、水泄不通。在寒假春節期間，火車站更是人山人海，熙熙攘攘，那些返鄉過年的人群，從四面八方涌來，步履匆匆，神色慌張……“一票難求”，“一車難坐”，這也是毋庸置疑的事實。火車站售票處這個鮮活的舞臺，把人們的喜怒哀樂淋漓盡致地展現出來。長時間排隊候票的疲憊不堪，買不到車票的愁眉苦臉，拿到車票的，那喜悅之情有如炸開的爆米花。這個時候，每個出入過火車站又急著回家的人，既有焦慮、心悸、煩燥，又有濃烈的思鄉之情。記得一年剛放寒假，我們幾個老鄉同學急匆匆趕到人流奔涌的火車站時，近幾天的直達火車座位票早已售完，而離春節只有五天時間，我們毫無猶豫地擠上一趟中轉列車。在擁擠的車廂里往外看，站臺上到處人流滾滾，來來往往的都是返鄉過年的人們，或大包小包，或攜妻帶子，車門上不去，好多人就拼命扒窗戶。車廂里亂哄哄的，座椅靠背上、行李架上、過道里、廁所里，全是人。因又困又累，我們兩個老鄉累得顧不了臉子，擠上火車就一頭鉆進一張座椅底下，躺下呼呼大睡。我也累得直喘氣，不管臟臭，隨地擠到一個過道，屈膝躬身，鋪上報紙，躺下也呼呼入睡，已不顧車廂怎么臟臭。 進入鐵路院校，我的專業所屬工程機械系，學習的課程大多與鐵路建設鐵路發展有關，實習地方多為火車站貨場、鐵道車輛廠、荒山野嶺的鐵路施工場地……兩條長長的鐵軌延續著我們的希望和未來。畢業前就業推介會上，我被鐵道部某工程局選中，這讓我又喜又憂，喜的是在大多數同學落選之時，我能幸運地進入鐵路系統工作，憂的是某工程局卻在遠離故鄉的外省異地。畢業離校，我拿到分配派遣證之時，也拿到這個工程局送來的鐵路職工工作證（當時持有鐵路職工工作證就可辦領免費火車票），那時這個工程局已計劃安排我到下屬單位——第四工程處，一報到就去渝懷鐵路電氣化工程建設工地，之后又將前往參加建設南昆鐵路、青藏鐵路……然而，返家半個月后，由于某些原因，我要求改派回到故鄉某企業工作。從此，我與鐵路失之交臂，但我的心永遠魂牽夢繞鐵路、火車，關心和關注母校——西南交大在鐵路發展領域的科研創新，耳聞校友們逢山開路、遇水架橋的修路壯舉和交織激情的抱負壯志。 被汗水涂抹的青春，挺起爛漫的山花和激起波紋的水浪。電影上、電視上、網絡上，我多次看過延伸很遠很遠的鐵路——一幅幅戰天斗地、驚世駭俗、雄偉壯觀的鐵路施工場景；看過頭頂烈日、夜宿山野的鐵路人——一幕幕豪放、雄渾、古拙的悲歡離合故事。一個個脊梁般的背影，把鐵路作為約定的方向，一次次通向東西南北，一次次擁抱蒼茫天際…… 21世紀初，紅遍祖國南北的《天路》：“一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康，那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長……”人人爭唱。鐵路人以破冰之勢，驚人之舉，讓思想變成了夜明燈，把遠方每個角落照亮。從此，山路不再遙遠，江河不再阻隔，歷史上被視為天塹的海峽江河，變成了黃金水道。綠皮火車也華麗變身，從空調特快到城際動車又到一條條高鐵——“你已不像過去，腳步那么沉重，聲音那么轟隆。現代的你，白色梳妝，步履輕盈，悄悄走來，那樣的輕，那樣的靜，帶來一股芳芬的清風”。印象中“穿過富士山的新干線，子彈頭飛馳于富士山下，美麗又現代”的日本高鐵，已不再是遙不可及的異鄉他國風景，而是我們眼前真實的生活——高鐵在生活里，生活在高鐵里。中國高鐵以飛奔的速度拉近空間的距離，縮短時間的間隔，消磨遠途的茫然，甜蜜游子的歸心……又大跨步地沖出國門，已成為共和國的“外交名片”。 我的母校——西南交大在中國高鐵研發的征程中，走過一段從制造到創造、從探索到突破、從追趕到引領的崛起之路。一列列風馳電掣的高鐵動車，一條條金色的飄帶，印記著母校在高鐵領域里的卓越和榮耀，揮灑著校友們的智慧和汗水，壁畫了創新、繁榮、文明的美好前景。高鐵作為一項高新技術，它的覆蓋面、影響力，以及應用的廣度和深度，已超乎人們的想象，“子彈頭”、“千里眼”、“順風耳”為平凡生活插上了科幻的翅膀。時速350公里的京津高鐵、世界上第一條技術標準最高的京滬高鐵、世界上第一條穿越高寒凍土地區的哈大高鐵、世界上第一條運營里程最長的京廣高鐵……這些在神州大地驚艷亮相，穿行其間的“和諧號”，讓人歡呼，讓人自豪。高鐵時代不再是遙遠的夢，高鐵已成地面交通運輸的“飛龍”，拉近了城市之間距離，濃宿了出行人的時間，正如一首詩所言：“箭一般速度/又似一道白色閃電/忽如一夜春風催生了一個新時代”。 當今人們的出行，談得最多的話題就是高鐵。高鐵出行，用二個字來形容，那就是“爽”、“快”。我第一次坐高鐵，是六七年前出差河南省三門峽市，乘坐鄭州到三門峽的高鐵，路程大約250公里，汽車、火車需3-4個小時，高鐵卻不到一個小時。車廂寬敞、潔凈、環保，“高姐”純真的微笑，溫馨的服務，讓人心情愉悅……最令人難忘的還是車廂前面的速度顯示屏上紅色的數字跳動——200，230，250……惹得我們都瞪大眼睛：哇，好快，好穩，好靜啊！250多公里的旅程，我還沒來得及好好享受高鐵的舒適，路途的風景，一眨眼功夫就到了目的地。這又讓我想起那首詩《從前慢》：“清早上火車站/長街黑暗無行人/賣豆漿的小店冒著熱氣//從前的日色變得慢/車，馬，郵件都慢/”……慢慢的綠皮火車已漸漸退出歷史的舞臺。如今，“風一樣”的高鐵，讓距離不再遙遠，讓時間不再漫長！“千里江陵一日還”已不再是唐朝詩人李白的想象與夸張。 高鐵飛馳，一路歡歌！高速鐵路的相繼開通，沿線各城市說的最多的就是“同城效應”、“同城生活”，高鐵的快速化、公交化，將更多城市融合成同一個生活圈，“才飲‘珠江水’，又食‘武昌魚’”；“南京人下班后去上海外灘散步，無錫人下班后到南京秦淮河賞夜觀景”；“清晨坐在南海邊欣賞日出風光，傍晚便可在北京的全聚德享受正宗的北京烤鴨”……這就是高鐵帶給人們生活真真切切的變化。高鐵時代創造美好生活，催生了一個個不同層次、大大小小的跨區域“城市圈”、“經濟圈”。諸多跨省跨市上班一族，從此告別提前三四小時起床，起早摸黑上下班的別樣生活。是啊！中國高鐵飛奔得有多快，就與百姓的尋常生活貼得有多近！ 故鄉得天獨厚的區位優勢，較早就擁有海陸空的通行，早已有黎湛鐵路、茂湛鐵路、粵海鐵路……然而，高鐵對她來說，可是姍姍來遲，吊人胃口。到省城400-500公里的路程，少則5-6個小時，若碰上節假日堵車，大車小車，一輛緊跟一輛，排成一條條車河，時走時停的車流可要10多個小時，返鄉的人群被堵在路途，望路興嘆，心急如焚，一身疲憊。每當此時，故鄉人對高鐵的期待與日俱增，從心底盼望、呼喚高鐵的早日到來。期待滿載欣喜的高鐵讓故鄉早日與周邊城市“同城化”，快速地融入北部灣城市群，珠三角交通圏、經濟圏、生活圈…… 故鄉的高鐵建設如火如荼，高鐵時代的到來已進入倒計時。春暖花開，不久的將來，“風一樣”高鐵就會開到我們家門來。 >>>更多美文：人生隨筆
三年困難時期，我出生在粵東的一個小山村。從我記事時起，便缺衣少食，生產隊上繳了公糧和余糧后，家家戶戶都缺大米，只能天天吃稀飯和食番薯。番薯，是我童年難以忘懷的食物！ 番薯如何做才比較好食，家鄉有“一窯二炸三蒸四煮”的說法。“窯”就是用土塊壘一個土窯，柴火燒紅土塊，把番薯埋在土塊中，用燒紅的土塊燜熟的番薯，掰開香氣撲鼻，香甜可口，令人欲罷不能，“烘窯”是小時候放牛時最喜愛的活動，也是留存在腦海里童年最快樂的記憶。“炸”就是油炸，那時豬油、豆油，都極其珍貴，只有到了過年做年飯，趁父親在鍋里油炸肉卷時，才可趕緊切幾片番薯，放油鍋中炸熟，撈出來解解饞。“蒸”就是番薯洗凈，整個放鍋里隔水蒸熟，這樣也能保持番薯的原味。“煮”就是煮番薯湯，每當農忙季節，晌午時分，當我饑腸轆轆地放學回到家里，卻見家里清鍋冷灶。一會兒阿母從地里火急火燎地趕回家，抓幾個大番薯切成片，放鍋里煮成番薯湯。那時的番薯種叫“普六”（俗稱豬母甭），產量高，淀粉少，糖分低，煮出來的番薯湯淡而無味，阿母就會特意端出糖罐，舀兩湯匙白糖加到我的碗里，見我卟哧卟哧地吃得香，阿母疲憊的臉上露出安慰的笑容。 記得一次我和小伙伴們上山放牛，偷挖生產隊的番薯“烘窯”，給民兵逮著了，帶到生產大隊罰了兩塊錢。交了罰款，晚上姐夫領我回家，我一路磨磨蹭蹭，阿母管教很嚴，我想這下少不了挨阿母的一陣痛打。想不到一踏進家門，昏暗的油燈下，全家人都盯住我，阿母竟然沒有發怒，還是那句溫暖的話：“唔肖人（調皮仔），碗底有兩塊番薯。”阿母意外的寬大處理，使我覺得那晚的番薯特別香甜。 小時候，每逢清明前后，我就在屋前房后尋找角落，收集幾堆肥沃的泥土，種幾棵紫薯。雨后紫薯苗從土堆里鉆出來，伸出紫紅色的小手，一日長半尺，微風和陽光下搖搖晃晃，探頭晃腦，我就要趕緊給它搭一個竹架，讓它不斷地向上攀援。不到兩個星期，它就長過我的頭頂。此后我每天放學，就給紫薯施肥澆水，看見它藤纏葉盛，生長很快，就會徒添少年的煩惱。中秋節后，我把紫薯從地里挖出來，最大的有幾公斤重。阿母把紫薯放在陶缽里磨成黏乎乎的紫色薯泥，加一些蔥花和食鹽，放在鐵鍋里煎成薯餅，那是小時候的美食。 番薯乃舶來之品，且非高雅之物，難入明清以來詩人法眼，元代孫周卿的《蟾宮曲·自樂》提到山薯，此薯應非番薯，卻也自樂：“草團標正對山凹，山竹炊粳，山水煎茶。山芋山薯，山蔥山韭，山果山花。山溜響冰敲月牙，掃山云驚散林鴉。”好一幅超凡脫俗、悠閑自樂的山居圖景。明萬歷年間，福建泉州人何鏡山，不僅開園地種番薯，還寫了一篇《番薯頌》曰：“不需天澤，不冀人工，能守困者也；佐五谷，能助仁者也；可以粉，可以酒，可祭可賓，能助禮者也；莖葉皆無可棄，其值甚輕，其飽易充，能助儉者也；耄耋食之，不患哽噎，能養老者也；童稚食之，止其啼，能慈幼者也；行道鬻乞之人食之，能平等者也；下至雞犬，能及物者也；所以助其惠而諸德備焉。” 著名豫劇演員牛得草“文革”含冤入獄，天天在獄中吃紅薯充饑。后來重演豫劇《七品芝麻官》，原臺詞“當官不與民做主，不如回家賣豆腐”，牛得草想，現在老百姓逢年過節，怕也難吃幾口豆腐，“豆腐”應換成“紅薯”，于是他脫口而出：“當官不與民做主，不如回家賣紅薯。”《七品芝麻官》主角清苑縣知縣唐成，為官在明嘉靖年間，嘉靖在萬歷之前，那時紅薯還沒有傳入中國呢。所以著名演員牛得草這一修改，雖違背了一點歷史史實，卻增添了文學色彩，為百姓所喜聞樂見，因而廣為流傳。 家鄉對番薯的感情，非同一般，喜歡用番薯來做各種形象比喻。如時過境遷，不可同日而語，則稱“今年番薯唔比舊年芋”。憨厚可愛的兒童，稱之為“大番薯”。容易滿足的人，稱之為“番薯肚”。調侃小農習性難改的人，譏諷其“番薯屎嗬唔凈”。條件變了人的欲望就變了，總結為“肚飽豬腳柴柴，肚困番薯膠膠（困，饑餓的意思）”。如果一個人精打細算，只看到事物的一面而棋差一著，就會被人諷刺“會算不會除，拿米換番薯”。意思是以前人們總認為番薯比米飯更容易填飽肚子，就用一樣重量的大米換一樣重量的番薯，卻不知道大米的價格比番薯高得多，這句話也經常用來形容一個人原打算節省金錢，最后卻損失更多。 番薯葉是最好的豬飼料。童年的時候經常幫家里摘番薯葉，然后把番薯葉切碎，倒入大鐵鍋里熬煮，煮好的番薯葉倒在大陶缸里存放，過不了兩天，就散發出一股酸臭味，豬就喜歡這一口。人吃三餐，豬也吃三餐，如果三餐不及時，讓豬餓著肚子，豬的哼哼嚎叫，就會驚天動地。并且豬的飯量很大，一餐一大桶，所以每天侍候豬食三餐，是很累人的。每天三餐，把一大桶洗米、洗碗、洗鍋水煮到燙手，各加一大勺米糠和酸臭的番薯葉，倒入豬槽，豬迫不及待地嘈嘈吃起來，像餓鬼一樣。豬吃飽了，就倒在豬圈里呼呼大睡，很幸福的樣子！ 在我的家鄉，番薯還可以制作家鄉獨特的美食薯粉豆干。薯粉豆干與豆類沒有一點關系，具體的做法是將番薯洗凈后碾爛，用水反復漂洗過濾，番薯淀粉會隨水流出，靜置沉淀就會得到下層的番薯粉，用番薯粉制作像豆腐干一樣的小方塊，放油鍋里油炸，撈起切成小塊，外酥里嫩，蘸蒜茸香蔥鹽水，是小時候難以忘懷的美食。那些被提取過淀粉的番薯渣擠干水分后，會被搓成圓團貼在墻壁上曬干，然后當成豬飼料。當然，“三年困難時期”，人也食之。 番薯糜是過去我們鄉下的主食，番薯糜并非是什么美食，那是因為缺少大米的權宜之計。潮汕美食家張新民在《番薯歲月》一文提到：“將番薯洗凈后拿在手里，用大菜刀一剁一扳，讓扳出來的小塊番薯直接掉進砂鍋里。潮汕人將這種刀法稱為‘格’，認為‘格’出來的食物比刀切更易煮熟更易入味，其他如蘿卜和竹筍等食材切塊時也講究使用這種刀法。用番薯塊煮糜或煮飯，薯塊要與米同時下鍋才能同時煮熟。”我小時候的親身體會是，好的番薯糖份和淀粉含量高，削皮后很容易氧化泛起褐黃色，影響粥水顏色和味道，煮番薯絲糜更應一邊擦一邊落鍋，并非“‘格’出來的薯塊比刀切更易煮熟更易入味”。另外，“糜滾再落番薯”，是阿母交代的煮番薯糜的常識，未知張先生的“薯塊要與米同時下鍋才能同時煮熟”的經驗從何而來。 現在養豬以飼料為主，丟幾片老菜葉、番薯葉入豬圈，就說是土豬、家豬，與過去農村養豬，不可同日而語。一頭豬是一家人的主要財富，舊社會我們家鄉的山賊打家劫舍，瞄準的就是你們家里的那頭肥豬。讓人意想不到的是，現在番薯葉也上了人們的餐桌，食客們趨之若鶩。看來，“人吃豬食，豬吃人食”也不是一句笑話。 微信朋友圈曾經瘋傳《抗癌食物排行榜》，說十大抗癌食物中，番薯名列首位，其余排名順序為蘆筍、花菜、芹菜、茄子皮、甜椒、胡蘿、金針菜、番茄、黃瓜等，不管科學與否，番薯確確實實是健康而美味的食物。 >>>更多美文：優美散文
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